 |
| Sorty Čajů | Příprava | Účinky | Odkazy | Kniha | Tea Racer |
|
Technika, aneb moje stroje a nástroje :) Po dlouhé úvaze, přemýšlení, zkoumání a zkušeností ostatních jsem dospěl k názoru že moje motorka aspoň prozatím bude Honda. Kde je garance nejlepšího zpracování a životností dílů, nejmenší poruchovost a největší prodejnost. Tak hovoří statistiky. Proč šestistovka je taky zřejmé jelikož chci jezdit jak na silnici tak na okruhu. A co si budeme říkat, vyšší objem jakožto litry "bohužel kdyby dělal Pan Honda 750 která by byla ideál" jsou na silnici nevyužitelné. Je to akorát o ústa v tom lepším případě. Kdyby motorku jen na okruh, tak asi litra ale na silnici se to nevyužije, možná s báglama ve dvou ale na našich silnicích je šestka ideál, aspoň pro mě. Můžete ji ždímat a budete velmi rychlí, jelikož kluci na litrech to mají méně obratnější a mají těžší stroj s větším výkonem který na silnici nevyužijou, jelikož by to znamenalo prokluz zadku a highsider, nebo jiné nechtěné parádičky. Jasně jsou lidi většího vzrůstu a ti se na šestku nesloží, tam je to jasné, nebo prostě když si tu motorku zamilujete, taky není co řešit. Ale já razím pravidlo že na naše silnice a občas okruh je supersport lepší než superbike :-) Ale třeba změním názor ale ze zkušeností na silnici a z okruhu tvrdím tohle. Přesvědčit se můžete i na videu kde v Brně na šestkách předjíždíme hravě litry, jejich majitelé nedokážou nejen využít, ale hlavně zkrotit jejich velký potencionál. A tady nastává ta chyba, lidi co nezvládnou menší objem, nebo si rovnou koupí litra tak jsou nejen nebezpeční pro sebe a ostatní ale dostanou nezdravý strach místo respektu a pak se o nich dočteme v černé kronice akorát :( Krátkou recenzi na Hondu CBR 600 F jsem popsal zde. Honda CBR 600RR rok 2008 Tak jsem něco málo našetřil a pořídil si nový stroj. Opravdu po roce 2000 první model co se mi i vizuálně líbí. A když utratíte čtvrt milionu tak by se Vám motorka opravdu aspoň trochu líbit měla! Design přední masky po vzoru legendy VTR SP2, je opravdu impozantní! Už po ujetí pár kilometrů vím, že to byla ( nice choice ), opravdu paráda, ovladatelnost 125tky a rychlost 6tky. Nejlepší poměr váha a výkon v kategorii supersportovních šestistovek. Fakt výborný, uvidíme co dál, ale myslím že se vydařila. :-) Elektronický tlumič řízení, fakt lahůdka, celkové zpracování a vybavení opravdu na 1*!!!
Zdvihový objem: 599ccm Největší výkon: 88,1 KW(120k) při 13500/min. Točivý moment: 66N.m při 11250/min Řadový čtyřdobý 4 válec Vrtání zdvih: 67x42,5 Kompresní poměr: 12,2:1 Ventilový rozvod: 4x DOHC Suchá hmotnost: 155kg Pneu přední: 120/70 ZR17 Pneu zadní: 180/70 ZR17 Max.rychlost: 275km/h Zrychlení: 0-100km/h za 2,9s Staré dobré CBR 600F, dnes již historie.  Honda CBR 600F Technická data sériové verze. Zdvihový objem: 599ccm Největší výkon: 81 kw(110k) při 12500/min. Točivý moment: 67N.m při 10500/min Řadový čtyřdobý 4 válec Vrtání zdvih: 67x42,5 Kompresní poměr: 12:1 Ventilový rozvod: 4x DOHC 4 Karburátory Keihin Hmotnost: 170kg Pneu přední: 120/70 ZR17 Pneu zadní: 180/70 ZR17 Max.rychlost: 265km/h Zrychlení: 0-100km/h za 2,9s  Technická
data verze Dzin " tea racer" :*)
Rok
výroby 1999, DynoJet kit, K& N filtr, Scorpion race
vejfuk, D.I.D. x kroužek racing chain, pancéřované brzdové hadice,
carbon blatníček zadní, kryt brejlí a mini blinkry vše v carbonu...Zdvihový objem: 599ccm Výkon: 117k Krouťák: 70N.m Řadový čtyřdobý 4 válec Vrtání zdvih: 67x42,5 Kompresní poměr: 12:1 Ventilový rozvod: 4x DOHC 4 Karburátory Keihin Pneu přední: 120/70 ZR17 Pneu zadní: 180/70 ZR17 Top speed: 295km/h (budíkovejch) Hmotnost: 167kg Zrychlení: 0-100km/h za 2,9s
Naše filmařská technika :-) Natáčíme pomocí starší analogové kamery Panasonic, ale na kazety VHS-C což je plně dostačující pro naše účely :) Na fotky a videa ze stupačky máme Canon Power Shot 570IS s optickým stabilizátorem, což je velmi užitečná věcička! 
  |
